Foro Fernando Alonso

[FA]

El Ferrari de Alonso:

[Sentido Arácnido]

Madre mía quién lo pillara. Y a él se lo regalan, este y los que quiera...

[Grand Chelem]

Madre mía quién lo pillara. Y a él se lo regalan, este y los que quiera...

Ayer en "El Larguero" estuvo Alonso y dijo que el coche no se lo regalan, que tiene que pagarlo pero que le hacen un descuentillo por aquello de trabajar en la Marca. Tuvo un momento muy gracioso donde le preguntó De la Morena por el color y dijo que lo había encargado blanco, y el locutor le respondió "y con un escudo del Madrid como el Torrente".

En cualquier caso además le han adelantado en la cola, porque tienen lista de espera en Ferrari de 2 años.

[Grand Chelem]

La entrevista

http://www.cadenaser.com/deportes/artic ... rdep_1/Tes

El audio de la entrevista

http://www.cadenaser.com/deportes/audio ... dep_2/Aes/

[Sentido Arácnido]

La entrevista

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El audio de la entrevista

http://www.cadenaser.com/deportes/audio ... dep_2/Aes/

Gracias muy interesante el audio!!!

[FA]

Interesante entrevista al ingeniero de pista de Fernando:

Andrea Stella es joven, 38 años, pero lleva en Ferrari una década. Natural de Orvieto, este graduado en ingeniería aeronáutica va a ser la media naranja de Fernando Alonso en las carreras, su ingeniero de pista, el hombre que le hable, le sugiera y le escuche, el cordón umbilical que le une al equipo. No es algo nuevo para él, lo fue con Kimi Räikkönen en el pasado -se dice que era el único capaz de entenderle- y trabajó también con Michael Schumacher. Ha estado con los tres últimos grandes campeones de Ferrari, conoce su forma de trabajar y su visión es única.
PREGUNTA: Imagino que ser el hombre que susurra al oído de Fernando es sólo la punta del iceberg de su trabajo.
RESPUESTA: No, claro. Hablar con el piloto es sólo una parte de mi trabajo. Ser ingeniero de carrera es ser responsable del monoplaza y de los aspectos técnicos relacionados con el piloto,ser el intermediador entre el piloto con el coche junto a otros ingenieros. Hay un ingeniero de rendimiento, otro de electrónica, de aerodinámica, de caja de cambios, etc, yo trabajo con ellos para encontrar la puesta a punto óptima del coche y después gestionarle antes y durante la carrera, como por ejemplo llevar el programa de cuantas tandas va a hacer, cuanta distancia, cuanta gasolina, qué procedimiento seguimos para probar ciertas cosas.. el ingeniero de carrera debe coordinar el trabajo de toda esa gente para gestionar el coche. Y por supuesto, como parte del trabajo, necesitas hablar con el piloto para explicarle lo que se quiere hacer, indicarle que entre en el box, preguntarle cuál cómo va el coche y de acuerdo con él sugerir probar ciertas cosas para mejorar su comportamiento general.

P: ¿Pero con Kimi empezó simplemente leyendo su telemetría no?
R: En realidad empecé mucho antes con Schumacher, porque en 2002 ya era ingeniero de rendimiento de Ferrari, el encargado de leer e intepretar los detalles de la telemetría, los datos, cómo rueda el coche y como es pilotado, al igual que hice luego con Kimi.

P. Con lo cual ha visto al microscopio el ADN de tres campeones del mundo.
R: Si, y debo decir que es muy interesante esta parte de mi trabajo.

P. Me va a disculpar, pero tengo que preguntarle cual de los tres era más impactante (la temeletría indica quien acelera antes, quien frena más tarde, en realidad, quien lo hace todo mejor en cierto sentido)

R: – risas- Con Fernando aún he tenido relativo contacto estamos empezando, pero una característica habitual de los tres es que tienen un gran control del coche, la capacidad de obtener un gran feedback del coche, de cómo se está comportando, saber su límite, lo que me permite a mí moverme más cerca de ese límite. Eso es lo que ves en su telemetría.

P: En el caso de Fernando o el resto de genios, ¿él pide cómo ha de cambiarse el coche, o espera a que le sugiera Ud, por donde hay que hacerlo?
R: En el sentido de hacer cambios para mejorar el coche ellos siempre estaban muy bien advertidos de lo que llevan en el coche, que soluciones hemos encontrado comparadas con los últimos test o la última carrera, es muy importante suministrar esa informacion, que el piloto sepa qué se está haciendo,la configuración exacta del coche, porqué se ha hecho esa elección, etc, porque entonces te puede dar mucho, tener un problema y pedirte esto o aquéllo que ya probó o lo que recuerda. Luego lo comparas con los datos de los ingenieros, que te reafirman con sus datos que es la mejor opción y entonces sabes que trabajas en la dirección correcta.

P: ¿Sin embargo muchos pilotos no necesitan tanta información, como Kimi no?
R: Mira, la cosa con Kimi es que no hablaba mucho, lo cual no significa que tuviera menos información. Bajo mi punto de vista es uno de los pilotos con la visión más clara de lo que tenía a su disposición y de cómo llevaba el coche, sólo que necesitaba que le pasaran la información con menos palabras, nada más. Es una cuestión de código.

P: Como sabrá, Fernando habla mucho, pregunta como van todos los pilotos, le gusta estar muy informado en carrera…
R: Mira, Schumacher también solía hablar mucho por la radio, le gustaba tener mucha información y en este sentido es diferente a Räikkönen. Él sólo quería recibir lo esencial y además en una forma sintética y a ser posible, explicado sin exaltarse, todo en muy tranquilo y calmado. A veces bastaba con gestos, que es también una forma de comunicación. Michael necesitaba mucha más información, era mucho más dialéctico, que es también el estilo de Fernando y yo tengo que adaptarme a lo que el piloto necesita, es parte de mi trabajo.

P: ¿Cuál de los tres ha sido o es más técnico o intuitivo? ¿Qué les define?
R: Schumacher desde luego que era muy intuitivo, aunque también acostumbraba a utilizar y necesitar del análisis y el diálogo técnico, si pasábamos de esto a esto le gustaba saber porqué éste sí y éste otro camino no. Con Kimi, todo estaba mucho más basado en la intuición. Fernando creo que está en la mitad de los dos, su trabajo está mucho más basado en la intuición pero se puede hacer análisis con él, es decir, con Michael había mucha dialéctica, con Fernando, los detalles que no son sustanciales es mejor quitarlos, si son útiles para lograr el objetivo, absolutamente hay que decírselos.

P: Y usted va a estar tranquilo con Fernando o le va a achuchar diciéndole “Acelera, acelera”.
R: Yo no puedo decirle a Fernando, acelera, acelera, esa palabra no es importante, no tiene sentido porque los campeones, por su naturaleza, aprietan siempre, si dices eso pueden asumir que pensamos que no aprietan. Es mucho mejor decirle en una carrera “necesitas dos décimas” porque hemos visto en la telemetría que hay una posibilidad de mejora en una curva o en esa otra, pero ellos deben saber por sí mismos si la hay o no. Y con Fernando estoy seguro de que siendo un gran competidor, será muy duro.

P. ¿Cuánto de una victoria puede llegar a pertenecerle a Ud?
R: Bueno, en primer lugar espero responder mejor cuando logremos esos resultados, pero al final sólo soy el responsable de un grupo de ingenieros que trabajan en un coche.

P. Es Ud. muy humilde. ¿Se siente como un consejero, como un ayudante o qué rol adopta con el piloto?
R: Primero y ante todo soy un técnico, es un trabajo técnico, pero no puedes olvidar que esto es un deporte en el que necesitas obtener el máximo rendimiento del coche y el piloto, por lo que debes ser animoso, apoyarle desde muchos puntos de vista. De alguna manera también es un apoyo sicológico.

P: En este sentido, imagino que hablar italiano con Fernando es más rápido para la comunicación
R: Sí, pero fuera del coche, cuando está dentro hablamos en inglés, a través de la radio, siempre en inglés. Es la manera en la que todos nos entendemos (hay ingenieros de muchas nacionalidades), y cuando sale pues cambiamos al italiano porque es verdad que algunas situaciones las hace más fáciles, puedes hacer más bromas si las necesitas.

P: El parece completamente enamorado del equipo, desde el primer día. ¿Qué le han dado?
R: Nosotros nos sentimos muy agradecidos de la forma en la que ha llegado al equipo, muy positiva, y sobre todo efectiva, sustancial, no solo formal, y todos lo hemos podido percibir. Le voy a poner un ejemplo: El trae sus ideas al equipo, en cuanto al coche o la organización, pero cuando en algo somos fuertes y le decimos que en ese punto ya funcionamos bien, se adapta y cede sin problemas, es muy abierto y flexible.

P: Por último, ¿le ha sorprendido algo de Fernado?
R: Su capacidad de estar concentrado en lo importante. Lo ves desde el primer momento de una reunión, su concentración. Y además lo hace de una manera muy carismática, logra que la gente que está trabajando junto a él le siga, se concentre también.

[FA]

Al grano:

Fernando Alonso, 28 años

141 Carreras Disputadas
2 Campeonatos del Mundo de Pilotos F1
602 Puntos obtenidos en Campeonatos FIA de F1
54 Pódiums
12 Vueltas Rápidas
19 Pole Positions
22 Victorias en Grandes Premios de F1

[bruckner]

Jijiji, vaya tela tu cita a la autoproclamada enciclopedia humana rossonera en la web.

[Fer-Alo]

Al grano:

Fernando Alonso, 28 años

141 Carreras Disputadas
2 Campeonatos del Mundo de Pilotos F1
602 Puntos obtenidos en Campeonatos FIA de F1
54 Pódiums
12 Vueltas Rápidas
19 Pole Positions
22 Victorias en Grandes Premios de F1

Muy bueno FA.

Hay granos muuy molestos (sobre todo para algunos con pedigree)

Un saludo.

[leonsito]

Deberia robar estos datos de FA (como he robado la entrevista a Stella ) y plantarlos en un hilo que yo me se, de otro foro que todos sabemos